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    자동차의 역사

    자동차의 역사

    • 마이클볼러외 저
    • 하윤숙 역
    • 예담
    • 2007년 12월 28일
    • 정가
      100,000원
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    위시리스트
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    ISBN: 9788959132591 632쪽 267 x 361 (㎜) 양장본

    지금 이책은

    • 판매지수 : 1,237
    • 미디어 소개도서: 2008.1.1

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    이탈리아의 권위 있는 자동차 전문가인 세 명의 저자는 이 한 권에 자동차의 모든 것을 담았다. 20세기의 주역들, 즉 집단적 상상력에 뚜렷한 업적을 남긴 인물과 자동차를 중심으로 서술했으며, 아울러 흥미진진한 자동차 경주를 세계적인 행사로 변화시킨 사람들과 사건도 다루었다. 또한 클래식카, 컨버터블, 한 대뿐인 꿈의 자동차 등 세계 자동차의 상징들을 풍부한 사진과 함께 자세히 설명했다.

    출판사 리뷰

    자동차 역사의 바이블!



    우리나라는 세계 5위의 자동차 생산 대국이다. 최근 몇 년 사이에는 선진국에서 인정할 정도의 첨단 기술을 보유하게 되었고, 자동차 산업의 규모에 걸맞은 문화적 선진화가 이루어지고 있어 매우 긍정적으로 평가되고 있다. 그러나 자동차의 역사나 개발 과정, 자동차를 둘러싼 전반적인 문화적 특성을 이해할 수 있는 서적은 전무한 실정이다.

    예담의
    <자동차의 역사>
    는 자동차를 사랑하는 마니아들에게 이미 많이 알려져 있는 자동차의 바이블과도 같은 책이다. 그러나 영국식 영어 표현과 전문용어가 혼재되어 있고, 압도적인 분량으로 인해 책 전체의 내용을 이해하는 데 어려움이 많았다. 이에 원서를 우리말로 번역 출간함에 따라 국내 독자들은 630여 페이지 가득 실린 시원스러운 사진과 더불어 그 내용도 명징하게 이해할 수 있게 되었다.

    가장 아름답고 전설적인 자동차인 페라리 F50이 표지를 장식하고 있는 이 책에는 자동차 발전에 획기적인 전기가 된 모델들이 화려한 사진으로 실려 있다. 또한 이처럼 역사적 가치가 있는 모델이 탄생하기까지의 과정을 실감나게 설명하고 있는 글은 고급 정보에 목마른 국내 독자들의 갈증을 시원하게 해소시켜준다. 저자는 자동차의 역사를 컨버터블, 클래식카, 레이싱카로 나누어 설명하면서, 역사를 바꾼 전설적인 모델의 사진과 함께 개개 모델의 구체적인 사양을 자세하게 소개해 그 흐름을 한눈에 읽을 수 있도록 했다.

    감수 과정에서 가능한 한 독자들에게 익숙한 용어를 선택하고, 원서의 잘못된 부분을 바로잡아 독자들이 보다 정확하고 풍부한 정보를 접할 수 있도록 노력하였다. 자동차에 관심 있는 독자들의 지적 욕구 충족을 위해 부족함이 없는 책인 만큼 널리 읽혀 우리의 자동차 문화에 좋은 밑거름이 되기를 기대한다.




    질주의 유혹, 거부할 수 없는 도전의 역사


    20세기 최고의 발명품, 자동차 역사 120년의 모든 것!



    1886년 고틀리프 다임러는 말 없는 마차 형태인 최초의 자동차를 만들었다. 이후 120년간 자동차의 발달사는 20세기가 이룩한 기술적, 형태적, 상업적 발전의 상징이라고 해도 무방할 정도로 20세기를 가장 잘 보여준다. 또한 격동의 20세기 100년 역사를 지나는 동안 커다란 변화가 일어날 때마다 자동차는 이를 포착하고 반영해왔다.



    이탈리아의 권위 있는 자동차 전문가인 세 명의 저자는 이 한 권에 자동차의 모든 것을 담았다. 20세기의 주역들, 즉 집단적 상상력에 뚜렷한 업적을 남긴 인물과 자동차를 중심으로 서술했으며, 아울러 흥미진진한 자동차 경주를 세계적인 행사로 변화시킨 사람들과 사건도 다루었다. 또한 클래식카, 컨버터블, 한 대뿐인 꿈의 자동차 등 세계 자동차의 상징들을 풍부한 사진과 함께 자세히 설명했다.

    저자 소개

    마이클볼러외

    지은이 : 마이클 볼러 (Michael Bowler)
    공과대학 졸업 후 35년 이상 자동차 업계에 몸담아 왔다. 1973년까지 10년간 잡지
    <모터motor>
    의 기술 참모로 일했으며, 세계 최초로 역사 속의 위대한 자동차들을 전문적으로 다루는 사진 잡지
    <클래식카classic cars>
    를 창간했다. 1980년에는 다시 자동차 회사로 돌아가 애스턴 마틴의 중역을 지내다가 이후 자가토로 옮겼다.  



    지은이 : 주세페 구차르디 (MGiuseppe Guzzardi)
    전문 저널리스트로, 15년 넘게 자동차에 관한 글을 쓰고 있다. 1980년대에는 연감
    <벨로치타 앤 랠리velocit? & rally>
    마지막 판에 글을 기고했고, 1984년 최초로 컴퓨터를 기반으로 하는 통신사 스포츠 인포메이션Sport Information을 설립했다. 이후 타르가 플로리오Targa Florio 경주를 회고하는 잡지 창간호를 편집했으며, 월간 자동차 잡지
    <구이다guida>
    와 레이더 회사의 정기 간행물
    <쿠페 앤 스파이더coup? & spider>
    <모노볼룸 앤 스테이션 왜건monovolume & station wagon>
    의 편집 주간, 백과사전
    <오롤로기 다 폴소orologi da polso>
    출판 총책임자로 일했다. 최근에는 멀티미디어 작품
    <알파 로메오-레이싱 100년alfa romeo: a centry of racing>
    (1997년)을 저술했으며, 현재까지 이탈리아의 중요한 자동차 관련 간행물에 글을 쓰고 있다.  







    지은이 : 엔초 리초 (Enzo Rizzo)
    저널리스트로서 밀라노 가톨릭 대학에서 경제학을 전공했고 현재 밀라노에 거주하며 글을 쓰고 있다. 이탈리아 최초의 자동차 잡지
    <구이다>
    를 통해 저술 활동을 시작했으며, 자동차 산업을 다루는 최초의 일간지
    <오토링크 뉴스autolink news>
    의 편집자로 일했다. 그 후 바로 전문 레이더 회사의 정기 간행물
    <모노볼룸 앤 스테이션 웨건>
    ,
    <쿠페 앤 스파이더>
    의 편집 주간을 맡았다. 현재
    <겐테 모토리 스페치알 모터쇼gente motori speciale motor show>
    지에 신차 소개 기사를 쓰고 있으며, 전 세계 트랙 경주의 역사를 집필 중이다.  






    옮긴이 : 하윤숙
    서울대학교에서 국어국문학을 전공했고, 현재 전문번역가로 활동하고 있다. 옮긴 책으로 《파묻힌 거인》, 《우리는 거짓말쟁이》, 《물-생명의 근원, 권력의 상징》, 《울프홀 1, 2》, 《밤, 호랑이가 온다》, 《씨앗의 승리》, 《불평등의 창조》, 《깃털-가장 경이로운 자연의 걸작》, 《결혼하면 사랑일까》 등이 있다.  

    감수 : 김필수
    대림대학 자동차학과 교수로 학생들을 가르치고 있다. 한국자동차문화포럼연합 대표, 에코드라이브 국민운동본부 상임대표로서 자동차 및 교통 전문가로 각 분야에서 활발히 활동하고 있다. 환경부, 국토해양부, 지식경제부, 서울시 등 정부 각 부서의 연구용역 및 자문을 맡고 있으며, 라디오 방송 MC 등 다양한 방송 활동도 하고 있다. 지금까지 자동차와 관련해서 10여 개의 특허를 받았고, 150여 편의 논문, 2500여 편의 칼럼, 20여 권이 넘는 책을 썼다.  

    역자 소개

    하윤숙

    서울대학교에서 국어국문학을 전공하였고, 현재는 ‘펍헙 번역그룹’에서 전문 번역가로 활동하고 있다. 옮긴 책으로는《감정을 처리하는 3분 터치》《수도자와 상인》《영감》등이 있다.

    감 수_김필수
    현재 대림대학 자동차공학과 교수로 재직 중이며, ‘한국자동차문화포럼연합’ 대표로서 국내 자동차 애프터마켓의 선진화를 위한 각종 포럼을 주도적으로 결성하고 있다. 수백 편의 논문과 칼럼을 발표하였고, 칼럼집 《한국 자동차 업계 이슈 진단》《변해라. 그래야 한다》를 비롯해 18권을 저술하였다. 또한 10여 개의 특허를 보유할 정도로 왕성한 제품 개발을 진행하고 있으며, 200여 회의 기업 특강 및 각종 방송 활동도 병행하고 있다. 세계 최고의 인명사전인 미국 마르퀴스 후즈후Marquis Who's Who가 발행하는 세계인명사전 Who's Who in the World에 2000년 이후 9년 연속 등재되고 있다.

    목차

    제1부 컨버터블 __ 꿈의 자동차, 그 역사와 발전 과정

    자동차는 태어날 때부터 오픈카였다
    19세기 후반의 차
    19세기 말, 20세기 초의 초창기 자동차
    시원한 바람을 가르는 런어바웃, 로드스터, 투어링카
    위대한 영웅과 그들의 업적

    오픈카로 다시 ‘돌아가다’
    변신 - 토르페도
    1920년대 유럽의 자동차
    1920년대 미국의 자동차
    오픈카 경주

    자동차 디자인의 혁명
    미국에서 디자인 작업실이 탄생하다
    독창성과 틀의 파괴, ‘유선형의 미학’
    유럽의 천재적인 차체 제작자들
    자동차 경주와 ‘기능적인’ 유선형

    컨버터블의 시대가 열리다
    GT-도로에서 경주로, 다시 도로로
    컨버터블 쿠페
    컨버터블 세단
    영국의 복고풍 로드스터

    전후 유럽
    카브리올레, 볼거리는 많지만 실속은 없는 차
    스포츠카, 오픈카의 르네상스
    비틀의 시대

    미국의 대형 컨버터블

    ‘라 돌체 비타’
    1960년대와 1970년대의 스타일
    이탈리아의 자동차 디자인, 피닌파리나의 승리
    소형 스포츠카의 시대
    큰 유행 없이 제멋을 살린 미국 자동차

    불황-장식을 없앤 소형 컨버터블
    유럽의 컨버터블과 스포츠카
    타르가로 넘쳐나는 미국
    일본의 첫 오픈카

    21세기로 나아가는 컨버터블
    다시 제 갈 길을 찾은 컨버터블과 스포츠카

    차세대 천재 디자이너

    제2부 클래식카 __ 1945년부터 현재까지

    제1장 1946～1950
    MG TC, TF
    알파로메오 6C 2500
    모건 4/4
    치시탈리아 그란 스포트
    페라리 166
    재규어 XK120에서 XK150까지
    애스턴 마틴 DB2와 DB2/4
    브리스틀 400, 402, 404

    제2장 1951～1960
    포르쉐 356
    란치아 아우렐리아 B20
    오스틴 힐리 100
    시보레 코르벳 1956-1962
    트라이엄프 TR2와 TR3A
    알파 로메오 줄리에타 스프린트와 스파이더
    메르세데스 벤츠 300SL
    벤틀리 콘티넨털 S 타입
    포드 선더버드
    MGA 1600
    캐딜락 엘도라도
    애스턴 마틴 DB4와 DB4 GT
    페라리 250GT

    제3장 1961～1970
    재규어 E타입
    AC 코브라
    페라리 250GTO와 루소
    시보레 코르벳 1963～1967
    MGB
    알파 로메오 스프린트 GT
    람보르기니 350GT
    로터스 엘란
    이소 그리포 GL400
    마세라티 기블리
    르노 알핀 1600S
    람보르기니 미우라
    페라리 365GTB4 데이토나
    페라리 디노 246GT
    피아트 디노 2.4 스파이더
    폰티악 파이어버드
    알파 로메오 듀에토

    제4장 1971～1980
    마세라티 보라
    람보르기니 카운타크
    드 토마소 판테라
    페라리 308
    포르쉐 911 터보
    TVR 3000
    애스턴 마틴 라곤다
    BMW M1
    캐딜락 세빌

    제5장 1981～1990
    마츠다 RX-7
    시보레 코르벳 1983～1996
    페라리 테스타로사 1984와 BB512
    애스턴 마틴 밴티지와 볼란테 자가토
    페라리 F40
    BMW Z1
    닛산 300ZX
    혼다 NSX

    제6장 1991～2001, 그리고 그 후
    람보르기니 디아블로 5.7
    부가티 EB110
    재규어 XJ220
    크라이슬러 바이퍼
    TVR 그리피스 500
    애스턴 마틴 DB7
    페라리 355
    벤추리 210
    맥라렌 F1
    BMW Z3
    페라리 F50
    시보레 코르벳 제5세대
    포르쉐 박스터

    제3부 자동차 경주 __ 경쟁과 도전의 100년

    포뮬라 1, 속도의 곡예
    새로운 규정이 나오기 전의 포뮬라 2
    돌아온 포뮬라 1의 힘
    세계 챔피언십 최초의 희생자
    영국 자동차의 등장, 메르세데스의 퇴장
    포뮬라 1의 새로운 강자, 쿠퍼와 반월
    미드 엔진 방식의 정착
    모노코크의 도입
    일본 최초로 포뮬라 1에 참가한 혼다
    브라밤, 세 번째 타이틀을 얻다
    포드 코스워스 시대의 개막
    스포일러, 날개 그리고 스폰서의 시대
    엔초 페라리, 회사 절반을 매각하다
    사후에 챔피언이 된 린트
    포뮬라 1을 부활시킨 1인승 차와 광고
    완벽주의자 니키 라우다
    티렐 6륜차의 등장
    터보 엔진과 지면 효과의 승리
    클라크에 이어 팬들의 가슴 속에 남은 ‘질’
    포뮬라 1의 여러 팀
    콜린 채프먼과 비네브의 죽음
    포드 코스워스 엔진의 퇴장
    냉동 연료
    라우다의 은퇴와 거장의 반열에 오른 프로스트
    터보 엔진의 최후
    맥라렌의 두 거장
    세나와 혼다 팀이 손잡다
    판지오에 버금가는 레이서 알랭 프로스트
    안녕, 아일톤
    운전자의 안전을 강화하다
    페라리의 행운을 되살리려 한 슈마허
    포뮬라 1의 앞날을 짊어진 2세들
    페라리의 복수
    슈마허의 연승 행진
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    역대 그랑프리 우승

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