출판사 서평
출간 의의
현대 프랑스 정부가 내놓은 정책 가운데 가장 성공적이라는 평을 받는 것은.
놀랍게도, 제2차 세계대전 이후 나온 프랑스 정부의 굵직굵직한 국내외용 여러 정책을 따돌리고, 자전거 교통 정책인 벨리브(VELIB, 프랑스어로 자전거를 뜻하는 벨로velo와 자유를 뜻하는 리베르테liberte를 붙여 만든 조어)’가 제1위 자리에 당당히 올랐다(2007년 이후 현지 여론).
‘벨리브’는 이용자가 파리 시내 전역에 설치된 자전거 대여소(반경 300미터마다 한 곳)에서 자전거를 빌려 타고 목적지까지 가, 목적지에서 가장 가까운 ...
출간 의의
현대 프랑스 정부가 내놓은 정책 가운데 가장 성공적이라는 평을 받는 것은.
놀랍게도, 제2차 세계대전 이후 나온 프랑스 정부의 굵직굵직한 국내외용 여러 정책을 따돌리고, 자전거 교통 정책인 벨리브(VELIB, 프랑스어로 자전거를 뜻하는 벨로velo와 자유를 뜻하는 리베르테liberte를 붙여 만든 조어)’가 제1위 자리에 당당히 올랐다(2007년 이후 현지 여론).
‘벨리브’는 이용자가 파리 시내 전역에 설치된 자전거 대여소(반경 300미터마다 한 곳)에서 자전거를 빌려 타고 목적지까지 가, 목적지에서 가장 가까운 곳에 있는 자전거 대여소에 자전거를 돌려주는 제도다. 이용 요금은 거의 공짜에 가까우며 빌린 곳에다 자전거를 반납하지 않아도 되기 때문에 교통 혼잡에 질린 시민은 물론 관광객으로부터도 폭발적인 인기를 끌고 있다.
프랑스뿐이 아니다. 이용자 스스로가 전적으로 통제하고 책임지는 운전을 할 수 있으며, 도로 사정에 따라 임기응변을 발휘한 운행이 가능하고, 상대적으로 고위험 사고가 적으며, 화석연료가 전혀 들지 않아 환경오염 물질 또한 전혀 배출하지 않는 ‘자전거’의 장점(속성이 곧 장점이다)에 이제 전 세계가 주목하고 있다.
자전거 도로 연장과 프랑스 식 자전거 거점 설치는 오늘날 유럽, 미국, 일본 등 주요 선진국의 필수 도시 디자인 과제로 떠오르고 있다. 우리나라만 해도 지난 1995년 이미 ‘자전거 이용 활성화에 관한 법률’이 제정되었고, 지난 13년간의 성공과 실패를 평가해 2008년에는 드디어 ‘자전거 이용 활성화’가 중점 추진해야 할 국가 주요 전략 과제로 선정되었다(행정안전부).
각 지역에서도 교통혼잡비용을 줄이기 위한 친환경 교통 대안으로 자전거를 주목하고 있다. 오래전부터 자전거 도시를 꿈꿔온 상주, 최근 자전거 도시의 면모를 일신하려는 창원, 명품 도시의 필수 조건으로 자전거를 염두에 두고 있는 서울, 미래 도시의 필수 조건으로 또한 자전거를 지나칠 수 없는 고양, 관광과 여행에 자전거를 접목하려는 신안, 이를 시민단체 차원에서 모색하고 있는 부여와 경주 등 지역자치단체와 시민사회 저마다의 모색 또한 다양하다.
정책 당국이 내놓은 숫자를 보더라도, 우리나라에서 당장 자전거의 교통수단분담률이 1퍼센트 높아지면 에너지 절감과 환경 개선에 따라 연간 5천억 원 이상의 효과를 볼 수 있고, 교통 혼잡 해소․국민 건강․삶의 질 향상까지 고려하면 실제 이익은 1조 원이 넘을 것으로 추정된다(행정안전부).
그동안 자동차에 밀려난 퇴물 취급을 받아왔던 자전거 복권의 이면에는 이렇듯 다양한 수형도가 얽혀 있다. 그리고 ‘에너지를 낭비하지 않고 운전자의 힘으로 운행하는’ ‘조용하고 저렴한’ 이동 수단을 확보하려는 노력만큼은 400년 전이나 오늘이나 다를 바가 없다.
이 책은 자전거 발명․진화․발전에 얽힌 역사를 면밀히 추적한 자전거 문화사의 결정판이다. 중요 문단 사이에 배치된 도판과 당대 신문․잡지 기사 및 개인 서신 등 희귀 사료가 현장감과 생동감을 더할 뿐 아니라, 위에서 말한 400년 전 자전거 발명의 원형적 아이디어와 오늘의 고민이 만나는 지점이 더욱 흥미롭다. 글쓴이는 저전거의 연대기와 계보에 파고드는 한편 ‘400년 전과 오늘의 만남’까지 맛깔나게 풀어냄으로써 독자에게는 잘 빚은 문화사 읽기의 즐거움을, 자전거족과 시민에게는 보다 우아한 자전거의 유혹을, 정책 당국자에게는 숫자 밖에서 자전거 정책을 강화할 근거를 선사하고 한다.
이 책에 대하여
1700년대 후반, 발명가들은 말이나 마차(비싸고, 시끄럽고, 배설물이 나오는 탈것)를 대신할, 누구나 널리 쉽게 이용할 수 있는 탈것을 발명하기 위해 궁리를 거듭했고 그 결과 기계공학의 가장 원초적인 원리가 모인 자전거의 먼 조상이 태어났다.
원형적인 자전거가 오늘날 우리에게 익숙한 두 바퀴 탈것으로 진화하기까지는 수백 년 세월이 흘렀는데 그 세월은 ‘인간의 힘으로 높일 수 있는 효율’과 ‘안전’을 향한, 보다 인간적인 기술로 진화하기 위한 세월이었다. 그리고 이 진화의 연대기는 산업혁명 및 자본주의 발전사와 맞아떨어진다. 글쓴이는 특히 이 부분에 착안해 자전거 연대기에 맞물린 자본주의 역사의 온갖 이미지와 상징을 함께 조명하고 있다. 곧 컨베이어벨트 시스템, 주문자상표부착생산, 규격 부품, 규격화된 노동자 출퇴근과 노무관리, 계통화한 생산관리와 유통, 현대적 광고홍보, 특허분쟁, 도로 건설, 개인 여행, 유스호스텔, 자유연애, 신여성 등등에 많은 문단을 할애하는 것이다. 얄궂은 예를 굳이 들추자면 초기 양산 자전거 광고의 아이콘은 오늘날 레이싱 모델과 흡사한 ‘많이 벗은 여성’ 이미지였다.
자전거는 어떤 고비에서는 지식인, 의사, 신학자, 반여성주의자, 언론으로부터 ‘건강’과 ‘풍속 타락’의 원흉이 되어 비난을 받았고, 어떤 고비에서는 낯선 기계를 두려워한 시민의 공격을 받았다. 또한 어느 시점까지는 귀족의 장난감이었고, 어느 시점부터는 자동차를 살 여력이 없는 계급의 발이 되었다. 그리고 오늘날에 이르러서는 ‘조용하고, 깨끗하고, 친환경적이며, 우아한 드라이브’를 꿈꾸는 시민의 애마가 되
었고, 나아가 지구 전체를 위한 녹색교통 대안으로 새로운 자리를 찾아가고 있다.
이렇듯 ‘자전거’를 조명하기 위해 돌아봐야 할 제재는 한두 가지가 아니다. 글쓴이는 일목요연한 서술을 위해 자전거의 원형―본셰이커―하이 휠―셰이프티 자전거에 이르는 자전거 차체와 추진 원리 발전사를 큰 뼈대로 잡고, 시기별 주요 화제를 집중 조명한 뒤, 결론에서는 ‘모터(자동차) 시대’에 대한 자전거의 대응을 살피면서 미래를 전망하고 있다.
주요 내용
제1부
그야말로 자전거의 선사시대를 다루고 있다. 조용하고, 값싸고, 거리를 더럽히지 않는 탈것이라는 원형적인 상상력이 어떤 모습의 기계로 실현되었는지를 한 편의 다큐멘터리로 보여준다.
오자낭, 볼턴, 소이어, 드라이스 등이 등장하는 발명과 기술개발의 연대기는, 산업혁명을 가능케 한 유럽 문화의 저류를 압축해 보여주는 명장면이다.
제2부
선사시대를 벗어난 자전거의 발전과 함께 본셰이커(한번 타면 뼛속이 다 덜덜거린다는 뜻)를 둘러싼 특허분쟁 및 저마다 ‘세계최초’를 외치는 ‘기원의 문제’에서 누구에게 손을 들어줄 것인지도 검토하고 있다. 얽히고설킨 분쟁과 약삭빠른 새치기를 파헤친 대목은 그야말로 ‘탐정소설’처럼 읽힌다.
아울러 자유연애와 여성 패션이 화제로 부각된다. 걷기보다 빨리, 말보다 조용히 움직여야 할 사람은 도둑놈 아니면 연인이 아닐까. 당시 언론이 묘사한 자전거를 이용한 밀회 장면에서는 빙그레 웃음을 짓지 않을 수 없다. 한편 초기 여성참정권운동의 선구자 아멜리아 블루머는 코르셋, 긴 드레스, 모자, 장갑에서 여성을 해방할 것을 제안했다. 이는 자전거의 등장과도 맞물리는 제안이라고 한다.
제3부
차체가 높은 자전거의 유행과 함께 사회 구석구석으로 자전거 타기가 확산되는 모습을 보여준다. 이때는 기차와 유선전신이 제 궤도에 오른 때로 곧 산업자본주의가 틀을 갖춘 때이기도 하다. 주목할 장면은 ‘자전거 타기의 계급분화’다.
당시 점잖은 자전거 클럽에 가입할 수 있는 사람은 ‘자전거와 유니폼을 구입할 경제적 능력’을 갖춘 ‘신사’여야 했다. 특히 ‘상금을 건 경주’에 나간 적 없는 신사를 클럽 가입 조건으로 내건 경우를 보면, 프로스포츠를 ‘저급한 하층계급의 땀내 나는 돈벌이 수단’으로 생각한 상류사회의 인식이 단박에 드러난다. 근대 올림픽의 프로 대 아마추어 구분도 이와 맥락이 같다.

“자전거 기계학은 초기 항공술에서도 중요한 역할을 했다. 라이트 형제는 오하이오 주 데이턴에서 작은 자전거 수리점을 운영했다. 그들은 자전거를 이용해서 최초의 풍동실험을 했고, 친숙한 자전거 도구와 재료를 이용해 1903년식 ‘플라이어 1호’를 만들어냈다. 최초로 비행기 제작에 성공했던 글렌 커티스 역시 전직 자전거 기계공이었다.”(p. 14)

“지금으로부터 300년도 더 전에 프랑스의 저명한 수학자 자크 오자낭은 ‘말 없이도 원하는 곳 어디로든지 갈 수 있는’, 인간의 힘으로 움직이는 탈것의 장점을 이론적으로 밝힌 바 있다. […] ‘스스로 움직이는 탈것’은 바람이나 증기를 이용하여 움직이는 것과는 달리 모든 자원 가운데 가장 풍부하고 손쉽게 이용할 수 있는 자원, 즉 인간의 의지력으로 움직일 것이다.”(p. 25)

“사랑에 빠진 청년은 벨로시페드(초기 자전거)에 관한 이야기를 듣고서 그것을 이용하면 사랑하는 소녀에게 보다 빠르고 쉽게 갈 수 있을 것이라고 생각했다. 벨로시페드를 구입한 청년은 […] 마치 짧은 여행을 떠나는 것처럼 벨로시페드를 타고 조용히 길을 떠났다. 일단 마을을 벗어난 뒤에는 자신의 사랑이 애타게 기다리고 있는 약속장소로 쏜살같이 내달렸다.”(p. 130)

“파리에서 미쇼사 자전거가 처음 출시되자마자 《라 비 파리지엔느》는 사교계 여성들이 어떻게 이 신상품을 좋아하게 되었는지 궁금해했다. 잡지는 여성들이 자전거 타기를 보류하기보다는 치마 기장을 줄일 것이라고 정확하게 예측했다.”(p. 194)

“[하이 휠은] 당분간 서민층 중고수요자의 손에 넘어가지 않을 것처럼 보였다. 이 점은 사실 많은 하이 휠 라이더를 만족시켰다. […] 그들은 스스로를 도로여행의 새로운 시대를 선도하는 개척자라고 생각하지 않았다. 그보다는 엘리트 의식에 젖은 채 동료들과 함께 도도하게 오락용 탈것을 즐기는 모습을 과시했다.”(p. 215)

“본국에서는 자전거 제작업체의 단골 고객쯤으로 여겨지던 프랑스의 아마추어 선수들이 해협 건너편에서는 프로 선수로 인식되어 뜨거운 논쟁을 불러일으켰다. 1880년 중반, 한 미국 협회는 ‘프로머추어’라는 중간단계를 제안하면서 타협점을 찾으려고 애썼다. […] 하지만 진정한 아마추어의 정의를 둘러싼 골치 아픈 문제는 계속되었고, 문제의 이면에는 계급구조와 연관된 긴장감이 흐르고 있었다.”(p. 249)

“실제로 자전거를 타는 신여성은 어김없이 논쟁의 도마에 올랐다. 사회 지도층 가운데 일부 사람들은 자전거가 여성에게 신체적․정신적으로 해를 끼친다고 주장했다. 뉴욕 서부에 사는 유명 목사 클리브랜드 콕스는 여성 라이더를 ‘빗자루를 탄 노파’에 비유했다.”(p. 299)

“자전거는 무엇보다도 개인용 탈것으로서 인기가 있었다. 자전거는 젊은이들에게는 속도감을, 여성들에게는 자유를, 그리고 많은 서민들에게는 큰 즐거움과 실용성을 주었다. 자전거는 모두에게 운동과 모험을 즐길 수 있게 해주었다. 자전거 라이더는 […] 독립적인 인간 유형이라 할 수 있었다.”(p. 319)

“결국 자전거가 세계적 입지를 더욱 확대할 수 있을 것인가 하는 문제는, 자전거 자체의 근본적인 변화보다는 중위소득, 휘발유 가격, 자전거 도로 건설 같은 외부적인 요소에 달려 있다.”(p. 487)

“안장에 앉아 페달을 밟는 행위는 움직임의 완성이자 부드러운 운동의 절정이다. 일단 안장에 오르면, 남자든 여자든 대부분의 시간을 자전거 위에서 보내고 싶어 한다. 그 열망은 더욱 커진다. 바로 이것이, 사이클링이 일시적인 유행이 아니라 사람에게 다리가 달려 있는 한 지속될 수밖에 없는 이유다.”
(p. 497)

목차
서론
제1부 자전거의 선사시대: 1_생소한 기계식 말 | 2_외국의 드라이지네 | 3_자전거의 수난
제2부 본셰이커 시대: 4_자전거의 약진 | 5_미국의 모험 | 6_유럽의 발전
제3부 “하이 휠” 시대: 7_차체가 높은 자전거의 유행 | 8_절정에 이른 하이 휠 | 9_안전에 대한 우려의 증가
제4부 셰이프티 시대: 10_로버의 등장 | 11_자전거 대유행기 | 12_대유행이 남긴 것
제5부 20세기: 13_실용 사이클링 | 14_오락 사이클링 | 15_경주 사이클링
결론: 미래의 사이클링
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