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모터 팬 Vol.36 전기차 스펙 판독과 에너지 회생 구조와 회생 Q&A
- 삼영서방 편집부 저
- 골든벨
- 2021년 06월 10일
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회원리뷰
ISBN: 9791158065232
132쪽
230 x 297 (㎜)
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책 소개
출판사 리뷰
저자 소개
저자 : (일)삼영서방 편집부
책 속에서
목차
004 전기자동차 파헤치기
006 Introduction 시장조사 : 회사가 예측하는 10년 후의 모습, 전기자동차 얼마나 팔릴까?
008 BASIC-1 전기자동차의 구조
010 Q & A 알려주세요! 전기에 대해 잘 모르겠습니다.
010 Question 1. 모터 작업 중, 전압과 전류는 어떻게 바뀌고 있나요?
012 Question 2. 「회전 직후에 최대토크를 발휘한 이후 점진적인 감소」인데 회전이 올라가면 출력이 높아지나요?
013 Question 3. 「전류를 흘리기 시작한 순간부터 최대토크를 발휘」는 모든 모터가 공통인가요?
013 Question 4. 자동차용 구동 모터로 유도 모터가 주류가 아닌 이유를 알고 싶습니다.
014 Question 5. 회생할 때, 각 장치에서는 어떤 스트레스가 걸리고 있을까?
016 Question 6. 배터리 충전에 몇 십 분이나 걸리는 이유는 뭘까요?
016 Question 7. 전기자동차에서 나는 고주파 잡음은 왜 생기는 걸까요?
017 Question 8. 충·방전 시 열이 나는 것은 왜 그런 것입니까?
018 BASIC-2 전기자동차 스펙의 향방
028 COLUMN BEV의 가격 경쟁력은 상승했지만… 「두터운 지원」은 아직도 필수
030 BASIC-3 전기자동차 편람
032 CATALOG-1 마이크로 & 마일드 하이브리드
032 Introduction 마이크로 & 마일드 하이브리드, 가장 저렴한 모터 이용
040 COLUMN 왜 「48」인가, 48V 시스템의 구조와 목적을 파헤쳐 보자.
044 CATALOG-2 스트롱(고전압)
044 Introduction 고전압으로 모터 출력을 확보하는 스트롱 HEV 모델들
054 CATALOG-3 BEV / FCEV
054 Introduction 외부로부터 전력을 공급받아 달리는 자동차, 배터리는 「엔진+연료」
072 Epilogue 「脫 배터리」는 가능할까, 플러그인이 아니라 플러그 아웃을 바라보는 발상
074 에너지 회생 Regeneration
076 Introduction 전기차로서 존재감을 발휘하는“회생”이라는 가치
078 현재, 브레이크는 무엇을 하고 있을까, 어떻게 바뀌려고 할까.
080 BASIC 「모터」를 정확히 이해하자.
083 Q & A 회전수는 어떻게 제어하나?
084 Q & A 주파수는 어떻게 바뀌고 있나?
086 Q & A 회생이란 어떤 상황일까?
088 CHAPTER 1 양립을 위한 연구, 효율적인 회생을 위한 메커니즘 연구
088 Case 01 현행 전기차의 회생제어 해설 Part 1_ 혼다 클래리티 PHEV
096 COLUMN 1 혼다의 i-MMD용 세그먼트 코일 모터
098 Case 01 현행 전기차의 회생제어 해설 Part 2_ 닛산 리프 e+
104 CHAPTER 2 에너지를 회생하는 방법
104 Case 01 [발레오의 제안] 다재다능한 48V
108 Case 02 [회생 협조 브레이크] 열변환+전력변환\u003d최저낭비+안전, 이것을 어떻게 실현할 것인지가 관건
112 Case 03 [모터스포츠의 회생기술] 「운동」에 집중할지, 「열」에 집중할지.
115 Case 03 [가선을 사용해 전력을 주고받는 구조] 전철의 회생과 역행은 EV와 어떻게 다른가?
118 COLUMN 2 배기를 통해 발전하는 터보 제너레이터
120 CHAPTER 3 혼돈의 배터리 전쟁, 중국 기업의 대공세가 한국·일본·유럽을 집어삼킬 것인가.
127 Epilogue 구동과 제동 그리고 차량자세, 재미있어지는 브레이크
006 Introduction 시장조사 : 회사가 예측하는 10년 후의 모습, 전기자동차 얼마나 팔릴까?
008 BASIC-1 전기자동차의 구조
010 Q & A 알려주세요! 전기에 대해 잘 모르겠습니다.
010 Question 1. 모터 작업 중, 전압과 전류는 어떻게 바뀌고 있나요?
012 Question 2. 「회전 직후에 최대토크를 발휘한 이후 점진적인 감소」인데 회전이 올라가면 출력이 높아지나요?
013 Question 3. 「전류를 흘리기 시작한 순간부터 최대토크를 발휘」는 모든 모터가 공통인가요?
013 Question 4. 자동차용 구동 모터로 유도 모터가 주류가 아닌 이유를 알고 싶습니다.
014 Question 5. 회생할 때, 각 장치에서는 어떤 스트레스가 걸리고 있을까?
016 Question 6. 배터리 충전에 몇 십 분이나 걸리는 이유는 뭘까요?
016 Question 7. 전기자동차에서 나는 고주파 잡음은 왜 생기는 걸까요?
017 Question 8. 충·방전 시 열이 나는 것은 왜 그런 것입니까?
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040 COLUMN 왜 「48」인가, 48V 시스템의 구조와 목적을 파헤쳐 보자.
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074 에너지 회생 Regeneration
076 Introduction 전기차로서 존재감을 발휘하는“회생”이라는 가치
078 현재, 브레이크는 무엇을 하고 있을까, 어떻게 바뀌려고 할까.
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083 Q & A 회전수는 어떻게 제어하나?
084 Q & A 주파수는 어떻게 바뀌고 있나?
086 Q & A 회생이란 어떤 상황일까?
088 CHAPTER 1 양립을 위한 연구, 효율적인 회생을 위한 메커니즘 연구
088 Case 01 현행 전기차의 회생제어 해설 Part 1_ 혼다 클래리티 PHEV
096 COLUMN 1 혼다의 i-MMD용 세그먼트 코일 모터
098 Case 01 현행 전기차의 회생제어 해설 Part 2_ 닛산 리프 e+
104 CHAPTER 2 에너지를 회생하는 방법
104 Case 01 [발레오의 제안] 다재다능한 48V
108 Case 02 [회생 협조 브레이크] 열변환+전력변환\u003d최저낭비+안전, 이것을 어떻게 실현할 것인지가 관건
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120 CHAPTER 3 혼돈의 배터리 전쟁, 중국 기업의 대공세가 한국·일본·유럽을 집어삼킬 것인가.
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