책 머리에

우리의 도시교통의 모습은 마치 두 얼굴을 가진 야누스처럼 보여진다. 한편에서는 자가용 승용차가 판을 치고 있어 승용차 위주의 도시교통이 형성된 것으로 인식되고, 또 다른 한편에서 는 도시철도와 버스를 이용하는 대중교통이용자들이 적지 않게 존재함을 알 수 있다. 문제는 이 두 계층이 모두 하루종일 교통 때문에 일의 생산성이 떨어지고 짜증이 나며 지친 상태에서 하루 하루를 살아가고 있다는 사실이다.
주요 간선도로뿐만 아니라 이면도로, 골목길 할 것 없이 차량이 하루종일 밀리고 있다. 도 시철도와 버스승객은 느린 지하철, 불편한 환승 등으로 인해 어려움을 겪고 있다. 대중교통은 자가용승용차의 지배에 눌려 황폐화되고 있다.
이러한 복잡다지한 문제들을 해결하려면 전문적인 지식이 필요하다. 전문성을 가지고 교통 현상을 분석하고, 문제를 진단할 때 비로소 교통문제 해결의 실마리가 보이는 것이다. 그러나, 교통공학, 교통계획이란 학문이 딱딱하고, 공식위주로 되어 있어서 그 동안 이론을 이해하고 활 용하는 데 어려움을 호소하는 실무자, 학생들이 적지 않았다.
도시교통에는 어떤 재미가 숨어 있을까? 도시교통을 보다 재미있게 이해하는 방법은 없을 까? 이러한 문제를 독자들과 공유하면서 서로의 해결책을 찾아보기 위해 이 책은 조그마한 시 작을 해본 것에 지나지 않는다.
도시교통분야에 관여하는 공무원이나 연구원, 엔지니어링회사에 근무하는 전문가, 그리고 학생들은 교통정책이나 교통관련 연구보고서, 논문을 떠나서는 살 수 없다. 이러한 보고서에는 으레 교통관련 기법과 방법론이 포함되거나 적용되게 마련이다.
보고서나 논문이 설득력을 가지려면 도시교통방법론을 알고 적절히 활용하는 지혜가 필요 하다. 따라서 모든 교통전문가나 학생들이 도시교통기법으로 무장되어 있을 때 자신감이 생기 며 도시교통정책의 분석, 예측, 평가에 보다 적극적으로 대처할 수 있는 것이다.
이 책은 저자의 교통공학, 교통계획, 대중교통론의 강의자료를 바탕으로 해서 기초적인 틀 을 잡아 본 것이다. 실 한올 한올을 뜨개질하듯 엮어 보니 하나의 그물망이 만들어진 느낌이나 군데군데 아직도 미흡한 구석이 남아 있는 것도 숨길 수 없는 사실이다. 이나마 이 책을 세상에 내놓는 데는 만화를 그려 준 김성규 씨와 편집·정리를 맡아 준 이수일, 정재호 군의 도움이 컸 다. 또한 박영사의 송병민 과장님과 전채린 과장님의 독촉과 전문성이 책을 만드는 데 큰 힘이 되었다. 마지막으로 박영사의 안종만 회장님의 끊임없는 격려에 감사드린다.

2018년 봄이 오는 길목에서
저자 씀

제1장 교통이란
Ⅰ. 교통의 개념 2
Ⅱ. 교통공학이란 3
Ⅲ. 도시교통의 특성은 어떠한 것이 있나 4
Ⅳ. 교통은 어떻게 구분되나 5
Ⅴ. 도시교통에는 어떤 문제가 있나 6
Ⅵ. 장래 교통 여건은 어떨까 7

제2장 차량과 운전자 특성
Ⅰ. 차량의 특성이란 10
1. 차량별 제원 10
2. 차량의 가속과 감속 11
3. 정지시거란 무엇인가 12
4. 차량의 제동거리는 어떻게 결정되나 13
5. 차량은 곡선부에서 어떻게 주행할까 14
Ⅱ. 운전자는 어떤 특성을 갖고 있나 15
Ⅲ. 보행자의 특성이란 16

제3장 교통조사 및 교통류 특성
Ⅰ. 교통조사 18
1. 교통량 조사는 어떻게 하나 18
2. 속도조사는 어떻게 하나 19
3. 주행시간 및 지체도 조사방법은 21
Ⅱ. 교통류의 특성 24
1. 교통류란 무엇일까 24
2. 교통량의 특성은 25
3. 피크시간 계수란 무엇인가 26
4. 설계시간 교통량과 차로수 결정 과정은 27
5. 속도에는 어떤 종류가 있나 29
6. 시간 평균 속도와 공간 평균 속도는 어떻게 다른가 30
7. 밀도란 31
8. 차량간에는 어떤 관계가 있을까 32
9. 교통량, 속도, 밀도 사이의 관계는 33
Ⅲ. 확률 분포 모형이란 무엇인가 35
1. 확률 분포 모형은 어디에 사용되나 35
2. 계수 분포의 종류는 어떠한 것이 있을까 36
3. 간격 분포에는 어떤 유형이 있나 38
Ⅳ. 충격파 이론이란 41
Ⅴ. 추종 이론에 대하여 42
1. 추종 이론이란 어떠한 것인가 42
2. 선형 추정 모형이란 43
Ⅵ. 대기 행렬 이론이란 44
1. 대기 행렬 이론이란 무엇일까 44
2. 단일 서비스 시스템의 특성은 45
3. 다중 서비스 시스템의 특성은 46
4. 도로를 주행하는 차량에서 대기 행렬은 언제 발생하나 47

제4장 교통 용량과 서비스 수준
Ⅰ. 용량이란 50
1. 용량이란 무엇인가 50
2. 용량의 세 가지 단계란 51
Ⅱ. 서비스 수준(LOS)이란 52
1. 무엇을 서비스 수준이라고 할까 52
2. 도로 형태별 서비스 수준의 기준은 53
3. 서비스 수준별로 교통류의 상태는 어떠할까 54
Ⅲ. 고속도로 기본 구간의 서비스 수준 결정 55
1. 고속도로 기본 구간의 서비스 수준 결정 과정은 55
2. 서비스 수준 산정의 예 56
Ⅳ. 신호등 교차로의 서비스 수준 분석과정 57
1. 서비스 수준 분석과정은 57
2. 교통량 보정은 어떻게 하나 58
3. 포화 교통량 산정 방법은 59
4. 용량 분석은 어떻게 하나 60
5. 서비스 수준은 어떻게 정하나 61
6. 교차로 V/C비와 지체 시간 계산의 예 62

제5장 교통 설계
Ⅰ. 도로를 설계하는 과정은 64
1. 도로의 구분 64
2. 도로의 설계는 어떻게 하나 65
3. 도로의 선형이란 무엇인가 66
4. 편구배는 어떤 역할을 하나 72
5. 도로의 종단 선형 73
6. 시거란 무엇인가 77 Ⅱ. 교차로 설계 80
1. 교차로에서는 어떤 일이 일어날까 80
2. 평면 교차로는 어떤 기능을 하나 81
3. 교통섬이란 무엇인가 85
4. 인터체인지는 언제 설치하나 90
Ⅲ. 주차장 설계는 어떻게 하나 96
1. 주차장의 구분 96
2. 주차장의 종류에는 어떠한 것들이 있나 97
3. 주차에는 어떤 특성이 있나 100
4. 주차 수요 추정은 어떻게 하나 103
5. 주차 수요 추정 방법별 장단점 110

제6장 교통 운영
Ⅰ. 교통 신호 설치 방법은 112
1. 신호등 제어란 무엇인가 112
2. 신호등의 형태에는 어떠한 것이 있나 113
3. 신호 체계의 구성 114
4. 신호 주기 결정 115
5. 신호 시간 계획이란 무엇인가 118
6. 신호 주기 산정 방식은 120
Ⅱ. 교통 표지는 어떻게 설치되나 123
1. 교통 관제 시설에는 어떠한 것들이 있을까 123
2. 교통 표지에 대하여 124
3. 노면 표시에 대하여 127
Ⅲ. 교통운영체계 개선 방안의 유형은 128
1. 교통운영체계 개선 방안의 특성과 필요성 128
2. TSM은 어떻게 계획되나 129
3. TSM과 장기계획은 어떻게 다른가 130
4. TSM 기법의 유형은 131
5. 대표적인 TSM 기법 134
6. 버스 전용 차로의 용량과 버스 우선 신호 139
Ⅳ. 교통수요 관리 방안(TDM)이란 140

제7장 교통 계획 과정
Ⅰ. 교통 계획은 어떻게 수립되나 144
1. 교통 계획의 기능은 144
2. 교통 계획에는 어떤 유형이 있나 145
3. 도시 교통 계획 과정은 146
Ⅱ. 교통 조사는 어떻게 하나 147
1. 교통 조사의 종류 147
2. 사람 통행 조사는 어떻게 하나 148
3. 교통존이란 무엇인가 149
Ⅲ. 교통 수요 추정 방법은 150
1. 교통 수요 추정 과정은 어떤 단계를 거쳐야 하나 150
2. 개략적 수요 추정 방법이란 157
3. 직접 수요 추정 방법 159
Ⅳ. 4단계 수요 추정법이란 무엇인가 161
1. 수요 추정은 어떻게 하나 161
2. O.D표란 무엇인가 162
3. 4단계 수요 추정법의 장.단점과 단계별 추정 모형은 163
4. 통행 발생 단계에서 사용되는 모형은 164
5. 통행 분포 단계에서 사용되는 모형은 167
6. 교통 수단 선택 단계에서 사용되는 모형은 176
7. 통행 배분 단계에서 사용되는 모형은 180
Ⅴ. 개별 행태 모형이란 무엇을 의미하나 184
1. 개별 행태 모형 184
2. 로짓 모형의 효용은 무엇일까 185
3. 로짓 모형에 영향을 미치는 변수는 186
4. 로짓 모형의 추정 공식은 187
5. 로짓 모형을 이용한 교통 수단 선택의 예 188
Ⅵ. 교통 평가란 무엇인가 189
1. 평가란 189
2. 평가 관점에 따른 구분 190
3. 교통 사업 평가 과정은 191
4. 소비자 잉여란 무엇인가 192
5. 경제성 분석 과정은 193
6. 비용.편익 분석법이란 무엇인가 194
7. 경제성 분석기법 사이의 관계 198
8. 비용.효과 분석법이란 무엇인가 201
9. 교통 영향 평가란 203

제8장 대중 교통
Ⅰ. 대중 교통 수단의 종류는 어떤 것이 있나 206
1. 대중 교통 수단의 분류와 발달 과정 206
2. 대중 교통 수단의 기능은 207
3. 신교통 수단에는 어떠한 것들이 있나 209
4. 승객 경로별 대중 교통 수단 대안은 212
Ⅱ. 대중 교통 계획은 어떤 과정을 거쳐야 하나 213
1. 대중 교통 계획 과정은 213
2. 대중 교통 수요 추정 과정은 214
3. 지하철 수송 수요 예측 과정은 215
4. 버스 수송 수요 추정 과정은 216
Ⅲ. 대중 교통 노선망은 어떻게 만드나 217
1. 도시 공간 구조와 대중 교통망의 구성 217
2. 노선망의 유형에는 어떠한 것들이 있나 218
3. 대중 교통 수단별 노선 계획 과정은 219
Ⅳ. 대중 교통 수단의 용량이란 무엇인가 221
1. 대중 교통 용량 설정시 고려 사항과 영향을 미치는 요소 221
2. 혼잡률이란 무엇인가 222
3. 수요와 용량을 고려한 지하철 수송 계획 수립 과정 223
Ⅴ. 대중 교통 평가 지표에는 어떠한 것들이 있나 224
1. 배차 간격이란 224
2. 평균 운행 속도란 225
3. 버스 서비스 평가는 어떻게 하나 226
Ⅵ. 도시 철도망과 도시 개발과의 관계는 228
1. 도시 철도망 확충이 도시에 미치는 영향은 228
2. 철도망 확충으로 인한 효과는 229
Ⅶ. 버스 정류장, 터미널, 환승 센터 230
1. 버스 정류장에 대하여 230
2. 터미널에 대하여 232
3. 환승 센터에 대하여 235

제9장 교통 안전
Ⅰ. 교통 안전 분석기법의 유형은 240
1. 교통사고의 발생원인과 유형 240
2. 도로 안전 분석기법이란 241
3. 위험 도로 선정은 어떻게 하나 244
4. 교통사고 원인 분석 방법에는 어떠한 것들이 있나 248
5. 교통사고 감소 건수 산출 방법은 249
6. 교통사고 방지를 위한 대책 250
Ⅱ. 도로 안전 시설에는 어떠한 것들이 있나 251
1. 도로 안전 시설의 종류 251
2. 방호책은 어떤 기능을 갖나 252
3. 노변 방호책의 기능과 유형 253
4. 충격흡수 시설과 조명시설에 대하여 254

제 10장 보행 교통 및 자전차 교통
Ⅰ. 보행 교통이란 256
1. 보행은 어떤 기능을 하나 256
2. 보행속도, 밀도, 보행량, 보행공간 사이의 관계 257
3. 설계보행교통량, 보도면적 산정 과정 259
4. 유효 보도폭이란 무엇인가 260
5. 보행자수, 건물 연면적, 보도면적 사이에는 어떤 관계가 있나 261
6. 보행자 공간의 기능은 262
7. 보행 공간은 어떻게 만드는 것이 바람직할까 263
Ⅱ. 자전차 교통이란 266 1. 자전차 교통의 장.단점은 266
2. 자전차 도로의 유형은 267
3. 도시 규모에 따른 자전차의 적용 가능성은 어떠한가 271
4. 자전차 도로망 계획 과정은 272

제 11 지능형 교통체계(ITS)
Ⅰ. ITC란 무엇인가. 274
Ⅱ. ITC 도입 배경 및 효과 276
Ⅲ. 교통관리 최적화란 279
Ⅳ. 교통정보활용극대화는 어떤 기능을 하나 280
Ⅴ. 화물운송 효율화란 281 Ⅵ. 버스 정보 시스템이란 282
Ⅶ. 택시 AVMS 시스템의 기능은 283

제 12장 미래 지향적인 도시교통 정책 대안
Ⅰ. 사람 중심의 교통 체계 구축 286
Ⅱ. 대중 교통 중심의 교통 정책 실현 287
Ⅲ. 승용차 이용 억제 정책 289
Ⅴ. 교통 수요 절감을 위한 정책 291
Ⅵ. 교통 수단 제공의 형평성 실현 292
참고문헌 293
색 인 297

책 머리에

 
우리의 도시교통의 모습은 마치 두 얼굴을 가진 야누스처럼 보여진다. 한편에서는 자가용 승용차가 판을 치고 있어 승용차 위주의 도시교통이 형성된 것으로 인식되고, 또 다른 한편에서 는 도시철도와 버스를 이용하는 대중교통이용자들이 적지 않게 존재함을 알 수 있다. 문제는 이 두 계층이 모두 하루종일 교통 때문에 일의 생산성이 떨어지고 짜증이 나며 지친 상태에서 하루 하루를 살아가고 있다는 사실이다.
주요 간선도로뿐만 아니라 이면도로, 골목길 할 것 없이 차량이 하루종일 밀리고 있다. 도 시철도와 버스승객은 느린 지하철, 불편한 환승 등으로 인해 어려움을 겪고 있다. 대중교통은 자가용승용차의 지배에 눌려 황폐화되고 있다.
이러한 복잡다지한 문제들을 해결하려면 전문적인 지식이 필요하다. 전문성을 가지고 교통 현상을 분석하고, 문제를 진단할 때 비로소 교통문제 해결의 실마리가 보이는 것이다. 그러나, 교통공학, 교통계획이란 학문이 딱딱하고, 공식위주로 되어 있어서 그 동안 이론을 이해하고 활 용하는 데 어려움을 호소하는 실무자, 학생들이 적지 않았다.
도시교통에는 어떤 재미가 숨어 있을까? 도시교통을 보다 재미있게 이해하는 방법은 없을 까? 이러한 문제를 독자들과 공유하면서 서로의 해결책을 찾아보기 위해 이 책은 조그마한 시 작을 해본 것에 지나지 않는다.
도시교통분야에 관여하는 공무원이나 연구원, 엔지니어링회사에 근무하는 전문가, 그리고 학생들은 교통정책이나 교통관련 연구보고서, 논문을 떠나서는 살 수 없다. 이러한 보고서에는 으레 교통관련 기법과 방법론이 포함되거나 적용되게 마련이다.
보고서나 논문이 설득력을 가지려면 도시교통방법론을 알고 적절히 활용하는 지혜가 필요 하다. 따라서 모든 교통전문가나 학생들이 도시교통기법으로 무장되어 있을 때 자신감이 생기 며 도시교통정책의 분석, 예측, 평가에 보다 적극적으로 대처할 수 있는 것이다.
이 책은 저자의 교통공학, 교통계획, 대중교통론의 강의자료를 바탕으로 해서 기초적인 틀 을 잡아 본 것이다. 실 한올 한올을 뜨개질하듯 엮어 보니 하나의 그물망이 만들어진 느낌이나 군데군데 아직도 미흡한 구석이 남아 있는 것도 숨길 수 없는 사실이다. 이나마 이 책을 세상에 내놓는 데는 만화를 그려 준 김성규 씨와 편집·정리를 맡아 준 이수일, 정재호 군의 도움이 컸 다. 또한 박영사의 송병민 과장님과 전채린 과장님의 독촉과 전문성이 책을 만드는 데 큰 힘이 되었다. 마지막으로 박영사의 안종만 회장님의 끊임없는 격려에 감사드린다.

2018년 봄이 오는 길목에서
저자 씀